판금 전단 및 브레이크 우리나라 자동차 산업의 급속한 발전과 함께 초박형 및 초장형 금속판에 대한 시장 수요가 증가하고 있습니다. 그 중 절단 및 블랭킹 방법은 빠르고 정확하며 사용자들 사이에서 점점 더 인기가 있습니다. CNC 전면 피드 전단기의 공급 과정에서 현재 대부분의 유압 (공압) 클램핑 방법이 사용되지만 시트가 길이 방향으로 휘어지면 플로팅 기능이 없어 클램프의 클램핑 및 정렬. 오류는 정확도에 영향을 미칩니다. 또한 클램프 구조가 복잡하고 비용이 많이 들며, 그리고 설치 공간은 크기가 큰. 위의 문제를 고려하여 이 기사에서는 시트의 표면이 고르지 않게 휘어질 때 클램프가 위아래로 뜨는 것을 깨닫고 자동으로 정렬되고 안정적으로 클램핑되는 유압식 플로팅 클램프를 소개합니다. 판금 전단 및 브레이크.

1. 구조 및 작동 원리 유압 플로팅 클램프의

(1) 클램프 구조 구성

도 1은 클램프 구조의 개략도이다. 가이드 레일 서브 슬라이더 8은 나사 9로 피드 빔 1에 고정되고 선형 가이드 4는 나사 5로 클램프 시트 6에 연결되며 조정 나사 2와 잠금 장치는 클램프 상단에 설치됩니다 좌석. 너트 3, 조정 나사의 끝은 공급 빔의 공급 블록 25에 있고 잠금 너트는 클램프 시트의 높이 위치가 결정된 후 잠길 수 있습니다. 죠 패드(10, 12)는 죠 베이스 하부에 설치되며, 각각 나사(11, 13)로 고정된다. 조 패드의 표면은 담금질되고, 조 패드(10)의 두께는 연삭 여유가 있다. 판금 전단 및 브레이크.

오일 실린더 본체(17)는 클램프 베이스의 전면에 설치되고 두 개는 나사(7)에 의해 고정 연결됩니다. 클램프 베이스의 하부 캐비티의 오일 주입구는 실린더 본체의 오일 포트와 연통됩니다. 하부 캐비티에 대한 정적 밀봉 보호 역할을 하는 오일 포트의 끝에 O-링(24)이 설치됩니다. 실린더 헤드(23)는 나사(22)를 통해 실린더 본체에 설치되고 상부 캐비티의 오일 입구는 실린더 헤드에 처리되며 O-링(21)은 상부 캐비티 정적 밀봉 보호로 사용됩니다. 피스톤(18)은 실린더 본체 내부에 설치되어 실린더 본체를 상부 챔버와 하부 챔버로 분할한다. 피스톤 헤드에는 양방향 동적 밀봉 보호를 위해 상부 가이드 링(19)과 결합된 밀봉 링(20)이 장착되어 있습니다. 피스톤 로드에는 하부 가이드 링(15)이 장착되어 있으며 U자형 밀봉 링(16)은 단방향 동적 밀봉 보호 역할을 합니다.

1. 공급 빔 2. 조정 나사 3. 잠금 너트 4. 선형 가이드 5, 7, 9, 11, 13, 22. 나사 6. 클램프 시트 8. 가이드 쌍 슬라이더 10, 12. 조 패드 14. 시트 재료 15. 하부 가이드 링 16. U자형 씰 링 17. 오일 실린더 몸체 18. 피스톤 19. 상부 가이드 링 20. 결합된 씰 링 21, 24. O형 씰 링 23. 오일 실린더 커버 25. 패치 블록 판금 전단 및 브레이크.

그림 1-클램프 구조의 개략도

2. 유압 플로팅 클램프의 작업 과정

그림 2와 같이 실제 사용되는 피드 빔에는 동일한 클램프가 여러 세트 설치되어 있습니다. 클램프의 분포는 클램프된 플레이트의 길이 요구 사항을 충족합니다. 각 플레이트는 최소한 두 개의 클램프가 작동하도록 해야 합니다. 도 1을 참조하면. 1, 각 클램프 그룹의 두께 치수는 두께를 연마하여 위치 결정 역할을 함으로써 동일 평면이 되도록 보장됩니다.

(1) 시트의 표면이 평평할 때의 작업 공정

도 3에 도시된 바와 같이 나사를 조정하여 조 패드(12)의 상면을 시트재의 하면(h1)보다 낮게(일반적으로 5~10mm 권장) 조정한 다음 잠금 너트를 조입니다. 이송 빔이 앞으로 이동하고 클램프의 죠 패드(10)가 시트의 측면에 가까워 시트의 위치를 실현합니다. 상부 캐비티의 오일 입구, 피스톤이 플레이트를 누르고 클램핑 시트가 h1 위로 뜨고 플레이트가 고정되고 h1 간격이 조정 나사 끝과 피드 빔의 피드 블록 사이에도 나타납니다. 하부 캐비티의 오일 주입구는 오일과 함께 피스톤이 위로 돌아가 시트를 해제하고 클램핑 시트가 h1만큼 내려가고 조정 나사의 끝이 피드 빔의 피드 블록에 눌러집니다. 시트의 평탄도 때문에 각 클램프 그룹의 플로팅 라이즈는 동일합니다. 판금 전단 및 브레이크.

(2) 시트의 표면이 휘었을 때의 작업 과정

시트(14)의 표면 휨이 h2(즉, 시트 표면의 최고점과 최저점의 차이)인 경우, 클램프 조 패드(12)의 각 그룹의 상부 표면을 시트의 하부 표면(h1)보다 낮게 조정한다. 시트의 가장 낮은 끝. 클램핑 및 풀림의 작용 과정은 위에서 언급한 바와 같지만 시트의 휨량에 따라 클램프의 각 그룹의 플로팅 양이 다르며 값은 h1~h1+h2이지만 위아래로 뜰 수 있습니다. 각 그룹이 시트를 안정적으로 고정할 수 있도록 자동으로 수정됩니다. 판금 전단 및 브레이크.

3. 결론

유압식 플로팅 클램프는 매우 두꺼운 금속판과 매우 긴 금속판을 공급하는 동안 안정적인 클램핑과 정확한 위치 지정을 달성합니다. 클램프는 시트 표면이 고르지 않게 휘었을 때 위아래로 뜰 수 있으며 자동으로 정렬됩니다. 구조가 간단하고 컴팩트하여 장비 안정성과 신뢰성이 크게 향상됩니다. 판금 전단 및 브레이크.