브레이크에 의해 생성되는 기계적 전단기 제동력이 너무 작습니다. 세 가지 주요 측면이 있습니다. 브레이크 스프링 압력이 너무 작습니다. 브레이크 스프링의 스프링은 탄성이 감소합니다. 마찰 인서트가 심하게 마모되어 제동 토크가 감소합니다.
해결책: 브레이크 압축의 조정 볼트를 조정하십시오. 봄 및 브레이크 푸시 로드; 브레이크 압축 스프링을 교체하십시오. 마찰 삽입물을 교체하십시오.

클러치 디스크와 중간 슬리브 롤 버튼은 드라이브가 분리되는 것을 방지합니다. 압축 공기가 없을 때 클러치 구동 디스크와 클러치 활성 디스크가 분리되고 각각의 작동이 서로 영향을 미치지 않습니다. 공기가 환기되는 경우에만 클러치 능동 디스크와 클러치 구동 디스크가 마찰 인서트의 마찰에 의해 동시에 연결되고 작동됩니다. 베어링의 내륜은 부싱으로 조정되고 외륜은 글랜드로 눌러 간격을 조정합니다.
해결책: 기계식 전단기 클러치 디스크의 내부 구멍을 수리하고(모양 정확도 증가, 찾기, 찾기) 키 홈을 다시 삽입한 다음 중간 슬리브와 키로 사용합니다.

기계식 전단기의 클러치 피스톤 씰 링이 손상되었거나 클러치 피스톤과 클러치가 실린더 손상되어 상부 힘이 충분하지 않습니다.
해결책: 클러치 피스톤을 제거하고 키는 피스톤의 외주에 고정되고 피스톤이 실린더의 내부 구멍에 미끄러지도록 합니다. 연마 하이라이트가 있는지 확인하기 위해 피스톤의 외주를 확인하십시오. 샌딩이 필요한 경우 사용하십시오. 씰의 상태가 양호한지 확인하고 손상된 경우 씰을 교체하십시오.

브레이크 피스톤과 브레이크 실린더의 연삭으로 인해 브레이크 푸시로드가 제자리에 있지 않고 마찰 인서트를 압축하여 제동력을 줄일 수 없습니다.
해결책: 결합 표면을 확인하십시오. 그라인딩이 있으면 철가루, 산화철 스케일 등 더러운 것이 많이 생깁니다. 톱날이나 와이어 브러시로 닦은 후 등유로 닦으면 표면이 매끈해집니다. 하이 포인트도 사용됩니다. 사포가 연마됩니다.